Schwerer Abschluss für Nico Hülkenberg im Formel-1-Rennen in Bahrain. Später wurde ihm das Ergebnis aberkannt, da sein Wagen den Vorschriften nicht entsprach. Nach der technischen Kontrolle nach dem Rennen stellte sich heraus, dass die Unterkarosserie seines C45 zu dünn war.
Hülkenberg muss mit demselben Schicksal konfrontiert werden wie Lewis Hamilton in China, der wegen eines zu stark abgewetzten Unterbodens disqualifiziert wurde. Als Folge davon verliert der Sauber-Fahrer seine 13. Position aus dem Rennwochenende, jedoch ohne Punkteverlust, da er ohnedies außerhalb des Top-10-Bereichs gelegen hat.
Artikel 3.5.9 e) im technischen Regelwerk spezifiziert, dass eine minimale Dicke von 9 Millimetern erforderlich ist. In Hülkens Fall betrugen die Messungen jedoch lediglich 8,4 Millimeter an den Seitenteilen und 8,5 Millimeter genau in der Mitte des Fahrzeugs – was bedeutet, dass Saubers Plankendicke selbst noch immer um 0,1 Millimeter schmaler war als Hamiltons Plankenstärke in Shanghai.
Während der Anhörung bestätigte der Vertreter des Teams die Genauigkeit der Messergebnisse und dass sämtliche festgelegten Verfahren ordnungsgemäß eingehalten wurden, wie im Grund der Entscheidung der Beamteten zu lesen ist. Zudem gestand das Team ein, dass es tatsächlich einen wahren Fehler auf Seiten des Teams gegeben habe.
Die Ermittler entdeckten, dass im FIA-Formel-1-Technischen Reglement unter Nummer 3.5.9 e) ein Verstoß aufgetreten ist. Deshalb muss wie bei jeder solchen Regelübertretung die vorgesehene Strafe zur Anwendung kommen, und das führt hier zu einer Ausschlussfolge.
Gleich nach dem Start war es bereits das Schlusslicht.
Hülkenbergs schwieriges Wochenende in Bahrain endet hiermit. Es war geprägt von einer Kontroverse über eine zu spät gestrichene Q1-Runde am Samstag sowie einem problematischen Start am Sonntag, als er auf den letzteren Rang fiel.
Das Anfangsstück war nicht optimal," räumt er ein. "Auf der Innenseite positioniert für die erste Kurve geriet ich jedoch in der zweiten Kurvenbiegung zur Außenseite hin und musste dabei meinen Schwung bis zur vierten Kurve vollständig einschränken. Als wir schließlich dort ankamen, hatte ich bereits den letzten Platz eingenommen – eine Position, die es mir natürlich nicht leicht gemacht hat, insbesondere da wir mit einem Weichreifen starten mussten.
Hülkenberg setzte auf eine agressive Taktik mit frühzeitigen Boxenhaltungen, was bedeute, wie er erklärt, "dass wir zwei extrem langes Strecken fahren mussten". Der deutsche Fahrer ging schon nach fünf Rundem zu seiner ersten Reifentauschaktion. Er betont, dass es unter diesen Bedingungen praktisch unmöglich schien, Punkte im Rennen zu gewinnen, als das Rennen begann.
Hoffnung auf Verbesserung in Dschiddah
Schließlich erreichte Hülkenberg das Ziel als 14., ohne Möglichkeit, an die Top 10 heranzukommen. Er erhielt sogar einen weiteren Platz dank einer Sanktion gegen Jack Doohan (Alpine). Letztendlich wurde dies jedoch bedeutungslos aufgrund der Disqualifikation zum Schluss.
Diese Route hat deutliche Mängel unseres Wagens aufgezeigt, daher müssen wir entscheidende Lehren daraus ziehen", erklärt er. "In einem einzelnen Rennen sind wir, falls alles stimmt, recht gut, doch unsere Geschwindigkeit über die gesamte Strecke braucht noch Verbesserung.
Man hofft darauf, dass die Situation nächste Woche in Saudi-Arabien positiv verbessert sein wird. „Das Fahrzeug hatte in Suzuka eine bessere Performance gezeigt und Jeddah weist mehr Ähnlichkeiten zu Suzuka auf als zum Bahrein“, erklärt Hülkenberg.